Ремонт корпусу двигунаДвигун є ключовим компонентом електричного велосипеда. Через обмежену енергію, яку приносять електричні велосипеди, як всепогодний засіб пересування, двигун повинен бути здатним витримувати суворі умови та мати високу надійність.
За механізмом двигун поділяють на щітковий і безщітковий двигун;
Матові двигуни є традиційними продуктами з відносно стабільною продуктивністю. Це має бути двигун електромобіля.
Безщітковий двигун є новим продуктом, і його термін служби кращий, ніж у щіткового двигуна. Однак його схема управління є складнішою, а вимоги до старіння компонентів є відносно жорсткими. Хоча двигун має тривалий термін служби, схема управління схильна до поломок.
Тому вибір безщіткових двигунів повинен проходити суворі випробування на надійність, щоб забезпечити якість.
З точки зору режиму передачі потужності двигуна, його можна розділити на тип колеса, середній тип і тип тертя;
Конструкція втулкового типу проста і гарна форма, але вал двигуна піддається великій зусиль і має високі вимоги до двигуна. Електричні велосипеди можуть вибрати цей тип двигуна.
Конструкція, встановлена посередині, складніша, але вал двигуна несе меншу силу і не завдає шкоди двигуну. Електричні велосипеди також можуть вибрати цей тип двигуна.
Конструкція фрикційного типу відносно проста, але пошкодження шини є відносно великим, і вона слизька в дощову погоду.
З точки зору робочої швидкості, двигун можна розділити на низькошвидкісний і великий двигун з прямим приводом і високошвидкісний тип уповільнення двигуна;
Перший має низький рівень шуму, просту конструкцію та високу надійність, оскільки коробка редукторів відсутня. Але в порівнянні з останнім вага важча. Колісний тип має бути безпосередньо привідним на низькій швидкості, тоді як середній тип, як правило, є високошвидкісним типом уповільнення двигуна. Хоча існує багато типів двигунів, з точки зору їх основного потоку, електричні велосипеди, які можна побачити на ринку, поділяються на: безщітковий двигун з постійними магнітами з рідкісноземельними постійними магнітами, безщітковий двигун постійного струму з рідкісноземельними постійними магнітами та беззубий двигун постійного струму. , Рідкоземельні постійні магніти з щітковими і зубчастими двигунами постійного струму.
У фактичному процесі виробництва корпусу двигуна, оскільки щітковий і зубчастий двигун постійного струму є високошвидкісним двигуном, зуби шестерні малі та легко зношуються, але сила велика, а здатність до лазіння сильна. Безщітковий двигун постійного струму позбавляє від проблем із заміною вугільних щіток протягом двох-трьох років під час використання. Однак через процес керування безщітковим двигуном потрібна висока точність. Крім того, безщіткові контролери двигуна коштують дорожче. Навпаки, щіткові та беззубі двигуни постійного струму мають замінити вугільні щітки, але замінити вугільні щітки дуже легко, а керування двигуном відносно просте, двигун працює плавно, а коефіцієнт безпеки є високим.
